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NCAP 一般由地区政府部门或汽车行业协会发起， 选择本地区的畅销车型及在市场上随机购买的车辆进行规定项目的试验， 将试验结果向消费者公布。NCAP 依据质量等因素将车辆划分为不同的级别， 只有同级别车辆才可以进行试验结果的比较。因为 NCAP 试验结果直接对消费者公开， 会影响到车辆的品牌形象， 进而影响消费者的购买行为， 所以 NCAP 项目能够推动汽车厂商主动改进车辆设计、提高汽车安全性。
1978年，美国公路交通安全管理局(NHTSA)提出并组织建立了最早的NCAP体系。至20世纪90年代末期，欧洲、日本、澳大利亚及韩国等也先后组建了自己的NCAP体系，分别为美国的NHTSA-NCAP，欧洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亚的A-NCAP和韩国的Korea-NCAP。我国的NCAP由中国汽车技术研究中心于2006年7月25日正式提出，称为C-NCAP。
NHTSA-NCAP：包含56 km/h时100%正面重叠碰撞测试，61 km/h时27度夹角侧面碰撞测试和倾翻几率测试3种测试项目。2009年以后在原有的测试项目上增加了侧圆柱碰撞测试(PoleTest )，同时在原有测试项目中增加女性假人和腿部伤害评价参数，并以总星级的形式显示整合后的各分项碰撞测试结果，新的NHTSA-NCAP还标示车辆主、被动安全标配设备。
Euro-NCAP：测试项目包括64 km/h时40%正面偏置碰撞、50 km/h时可变形移动壁障的侧面碰撞、40 km/h时的行人保护碰撞和29 km/h的柱撞试验。
J-NCAP：测试项目包括55 km/h时的正面完全碰撞、64 km/h时的偏置碰撞、50 km/h时可变形移动壁障的侧面碰撞、100 km/h的制动性能测试和35 km/h的行人碰撞安全试验。
A-NCAP：由澳大利亚和新西兰的汽车俱乐部共同推出，并得到了两国政府部门的支持。A-NCAP试验评价方法与Euro-NCAP相同。
Korea-NCAP：正面整体碰撞试验仿照NHTSA-NCAP的56 km/h时速碰撞；侧面碰撞试验仿效Euro-NCAP，但采用更严格的55 km/h时速，从车辆侧面90。用不规则障碍物实施碰撞；倾翻试验以NHTSA-NCAP为模本，进行静态稳定性计算，并在特定弯道上实施动态试验；制动试验仿效J-NCAP，在干燥以及湿滑路面上进行时速为100 km/h时的制动距离测量。
C-NCAP：测试项目：对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
根据碰撞形式不同，大致可以分为3类：
第一类是在美国实施的 US-NCAP，它的正面碰撞采用固定的刚性壁障，通常只评价前排乘员伤害，侧面碰撞采用 63°斜角碰撞，通常评价撞击侧前后排的乘员伤害情况；
第二类是以 Euro NCAP 为代表的，其正面碰撞采用汽车以40% 重叠率撞击在可变形蜂窝铝壁障结构上，它不仅对前排乘客进行评价，而且对位于后排位置的儿童乘员也进行评价；侧面碰撞采用 90°垂直碰撞（含柱碰撞），通常评价撞击侧驾驶员乘员的伤害情况
第三类是综合借鉴前两种试验方法，分别采用正面全宽刚性壁障试验以及正面偏置碰撞试验，另加上一种侧面碰撞形式，这样碰撞形式就更加完整，具有更好的综合评价性，不仅考核了车身的结构安全，同时也考核了约束系统匹配的效果。[2]
测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物；以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低；NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。
宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低；撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。
从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区；以颜色表示对行人保护的安全程度：绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘；行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，哪些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。
