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车体汽车电子控制装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的作用是提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。用传感器、微处理器MPU、执行器、数十甚至上百个电子元器件及其零部件组成的电控系统。
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。
据统计，从1989年至2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到48个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。
按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
目前电子技术发展的方向向集中综合控制发展：将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制（PCM）；将制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和驱动防滑控制系统（ASR）综合在一起进行制动控制；通过中央底盘控制器，将制动、悬架、转向、动力传动等控制系统通过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调，将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成一体化底盘控制系统（UCC）。
由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。总线技术是将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。
汽车电子技术的应用将使汽车发生以下主要变化：
一、汽车的机械结构还将发生重大的变化，汽车的各种操纵系统向电子化和电动化发展，实现“线操控”。用导线代替原来的机械传动机构，例如“导线制动”、“导线转向”、“电子油门”等。
二、汽车12伏供电系统向42伏转化。 随着汽车电子装置越来越多，消耗的电能正在大幅度地增加。现有的12伏动力电源，已满足不了汽车上所有电气系统的需要。今后将采用集成起动机－发电机42伏供电系统，发电机最大输出功率将会由目前的1千瓦提高到8千瓦左右，发电效率将会达到80%以上。42伏汽车电气系统新标准的实施，将会使汽车电器零部件的设计和结构发生重大的变革，机械式的继电器、熔丝式保护电路将被淘汰。
汽车电子技术的应用将使汽车更加智能化。智能汽车装备有多种传感器，能够充分感知驾车者和乘客的状况，交通设施和周边环境的信息，判断乘员是否处于最佳状态，车辆和人是否会发生危险，并及时采取对应措施。
今天，社会进入了信息网络时代，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样，可以收听广播，打电话，上互联网，处理工作。随着数字技术的进步，汽车也将步入多媒体时代。利用 windows 操作系统开发的车载计算机多媒体系统，具有信息处理、通讯、导航、防盗、语言识别、图像显示和娱乐等功能。可以预见到的将来，汽车装置自动导航和辅助驾驶系统，驾驶员可把行车的目的地输入到汽车电脑中，汽车就会沿着最佳行车路线行驶到达目的地。人们可以通过语言识别系统操纵着车内的各种设施，一边驾驶着汽车，一边欣赏着音乐电视，还可上网预定饭桌、机票等
我国汽车电子行业呈现的七大特点分析
汽车电子信息产品是一大市场，市场将年增7%，车载远程信息处理系统市场达到200亿美元。据汽车用品之家社区，专家介绍随着我国汽车业发展迅速，目前我国汽车电子业呈现出七大发展特点：
一、汽车工业正处于科技创新时代，传统机电产品成为高新技术产品，汽车产业已成为高新技术装备起来的产业。
二、法规和市场推动着汽车电子信息技术的发展，能源、排放、噪声、安全法规日趋严格，客户对舒适性的要求不断提高，推动着汽车电子信息技术的发展。我国也将实施欧Ⅲ排放标准，欧洲将实施欧Ⅳ排放标准，德国已开发出百公里油耗一升的汽车。提升汽车安全性的安全带、安全气囊、ABS、ASR等都已智能化。
三、汽车和发动机系统微处理器的规模越来越大。汽车微处理器越来越多，有的车型达60个，并采用LIN、CAN网络控制，汽车电子产品已占汽车总成本的1/3，软件部分占 4%，这一两年预计将超过10%。IC也将不断趋于集成化，如今的一个IC可实现相当于以前多个IC的功能。为适应电子系统发展需求，汽车供电系统将从 12V发展到42V。
四、将普及电控电喷系统，提高动力系统效率，可以看出所有发动机已采用了电子技术，厂商也正在普及和提高：电控高压共轭柴油机正大量研究，电力电子模块混合动力驱动系统成驱动主力，氢燃料电池混合动力汽车商业化取得新进展，电控复合火花点火发动机迅速普及，高级电控均匀充气压燃发动机正加紧研究。
五、线控或驱动系统迅速发展，线控转向、线控制动正加紧研究，线控将取代机械系统，汽车底盘将发生革命性变化。
六、ITS正迅速兴起，包括汽车的智能化、公路的自动化和导航系统等。
七、综合控制成为汽车电子信息技术发展趋势，包括动力传动系统、底盘与安全系统、车身与防盗系统等，远程信息处理系统将使蓝牙技术广泛应用于汽车，汽车智能化将不断升级。
在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置可以自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这些客观规律编成程序存在微机的存储器中，当发动机工作时，根据各传感器测得的空气流量、排气管中含氧量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编好的运算程序进行运算、然后和内存中的最佳工况的参数进行比较和判断再调整供油量。这样就能够使发动机一直处于最优工作条件下运行，从而使发动机的综合性能得到提高。
它由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。
除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。
ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。
该系统是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15-20%），从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全的工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫做牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可以防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操作稳定性。
电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。
自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。
在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速挡或制动时，这种控制系统则会自动断开。
随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。
无论是市场重心向发展中国家转移，还是技术重心向电子技术倾斜，都将势必影响到汽车电子发展的方向。而且，其技术本身也将面临着来自性能、安全以及环保法规多方面的苛刻要求。今后10年，电子技术在汽车工业中扮演着很大的作用。
通过对推动全世界新技术、产品和市场发展的全球趋势全面的调查和研究，汽车电子行业的未来就是绿色性环保性、安全性和连通通讯。
全球汽车行业最主要的发展趋势就是倾向于发展高效燃料、低碳排放量的发动机。
汽车电子发展的第二大趋势是安全性。市场对于能够保证驾驶更加安全的技术和产品有着庞大的需求。
汽车电子发展的第三大趋势是汽车的通讯连通性。
汽车社会将步入车联网时代
车联网实际是把互联网和以车为主体的物联网结合在一起的新网络。“车联网”时代的智能汽车具有以下特点：第一，车与车之间能够保持相对固定的距离，可以实现零碰撞;第二，车与车之间的组队是随机进行的，根据车主的目的地，通过GPS定位和车辆之间的自动沟通，车与车之间可以临时组队或离队，提高交通效率。
汽车电子产品一般可归纳为两类，一类是汽车电子控制装置，另一类是车载电子装置。其中前者和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合’’的 半导体市场应用结构汽车电子装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统、车身电子控制系统。后者则是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系，包括汽车信息系统、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统等。
随着汽车电子技术的发展和汽车控制单元的增加，汽车电子技术正向集中化、智能化、网络化和模块化方向发展。
集中化是为了减少汽车上过多的控制器数量，将多种功能集中到一个控制器中，如将发动机管理系统和自动变速器控制系统，集成为动力传动系统的综合控制(PCM)；将制动防抱死控制系统(ABS)、牵引力控制系统(TCS)和驱动防滑控制系统(ASR)综合在一起进行制动控制等。 ．
智能化是指通过预先将经验或最佳运行数据输入车辆，并对车辆运行状态进行监控，使车辆自动调整到稳定行驶、操纵灵活的状态，并通过对车辆周边环境的监测，将车辆自动调整到最佳车速，与周边物体(行人、车辆等)保持适当距离，保证车辆行驶安全。如车辆稳定性控制系统(VSC)、自适应巡航控制系统(ACC)。
网络化是指通过总线技术将车内众多的控制模块(或节点)联结起来，形成汽车内部的局域网络，实现信息共享，减少线束，提高可维护性。目前主流的车载网络有动力总线、车身总线、多媒体总线和线控网络。
汽车电子的应用状况在近年来得到了显著的发展和提升。随着汽车电子技术的不断进步和创新，现代汽车的车载电子系统日益完善，包括车载音响系统、导航、娱乐、车载通信和智能驾驶辅助系统等。这些系统不仅提升了驾驶乐趣，更使行车更加方便、安全和舒适。
以下是一些汽车电子的主要应用状况：
智能驾驶技术作为汽车电子技术的重要分支，近年来得到了迅猛发展。不仅在自动驾驶汽车中广泛应用，智能驾驶技术在传统汽车中也得到了普及。例如，自适应巡航、自动泊车、智能车道识别等功能已经成为现代汽车的标配，为驾驶员提供了更加安全和舒适的驾驶体验。
车身控制系统是汽车电子化的另一个重要领域。它可以帮助汽车实现对车身各个部件的控制，如车门、车窗、座椅、后视镜等。车身控制系统通过各种传感器和执行器实现对车身的控制和调节，提高汽车的舒适性和安全性。
车载信息娱乐系统是汽车电子化的重要组成部分。它可以为车主提供各种信息和娱乐服务，如音乐、导航、语音控制、车载电话等。随着人们对娱乐和信息获取的需求不断增加，车载信息娱乐系统的应用也越来越广泛。
车载电池管理系统是汽车电子化的另一个重要领域。它可以帮助汽车实现对电池寿命和性能的监测和调节，提高电池的使用寿命和性能。车载电池管理系统可以通过各种传感器和控制器实现对电池的监测和控制，提高汽车的能源利用效率和环保性。
车载网络系统是汽车电子化的另一个重要领域。它可以帮助车主实现对汽车的远程控制和监控，如远程启动、远程停车、远程诊断等。车载网络系统可以通过各种通信技术实现车辆之间的信息共享和交互，提高汽车的智能化水平。
此外，汽车电子还涉及到环保性、安全性等方面的应用。例如，汽车电子可以通过节能减排技术，实现对汽车燃油的有效利用和污染物的减排；同时，汽车电子也可以通过各种传感器和控制器，实现对车辆的安全监测和控制，提高行车安全性。
总之，汽车电子的应用状况在近年来得到了显著的发展和提升，已经成为现代汽车产品中的重要组成部分。随着技术的不断进步和创新，汽车电子的应用将会越来越广泛，为人们的出行提供更加便捷、安全、舒适的服务。
汽车电子水泵，顾名思义，就是应用在汽车上，带有电子控制驱动单元的水泵。它主要用于汽车发动机的冷却系统，以及在某些情况下对空调等进行降温。以下是关于汽车电子水泵的详细解析：
汽车电子水泵的主要功能是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。具体来说，它通过不断循环冷却液，使水经过散热器、发动机缸体等部件，带走热量，从而确保发动机不会因高温而受损。此外，在新能源汽车中，电子水泵还常用于对驱动电机、电机控制器等电动部件进行冷却，以满足热管理的技术要求。
汽车电子水泵的工作原理相对简单而高效。它利用电机的圆周运动，通过机械装置使水泵内部的膜片或隔膜做往复式运动，从而压缩和拉伸泵腔（固定容积）内的空气。在单向阀的作用下，水泵的排水口处会形成正压，而抽水口处则形成真空。这样，就可以利用外界大气压与泵内部的真空压力差，将水从进水口压入，再从排水口排出。整个过程中，水泵的输出压力大小受到泵排水口受到的助力和泵的特性的影响。通过这种方式，汽车电子水泵可以持续不断地吸入和排出水，形成稳定的流量，为汽车发动机的冷却提供必要的支持。
精确控制：汽车电子水泵能够根据发动机的实时需求精确调整冷却液的流量和压力，从而实现更高效的冷却效果。
节能：与传统机械水泵由发动机直接驱动不同，电子水泵只有在需要时才工作，减少了不必要的能量消耗。
可靠性高：由于减少了机械传动部件，降低了磨损和故障的风险，提高了使用寿命。
空间布置灵活：体积相对较小，安装位置更加灵活，便于车辆的整体设计和布局。
随着新能源汽车产业的快速发展，汽车电子水泵的应用越来越广泛。它不仅被用于传统燃油汽车的发动机冷却系统，还成为新能源汽车热管理系统中的重要组成部分。在新能源汽车中，由于电动部件的增多和散热需求的增加，对电子水泵的性能和可靠性提出了更高的要求。因此，市场上涌现出了许多高性能、高可靠性的汽车电子水泵产品。
为了确保汽车电子水泵的正常运行和延长其使用寿命，需要定期进行维护保养。具体包括检查冷却液的液位和质量、清洗水箱、检查水泵的密封部件是否损坏以及定期更换易损件等。此外，在车辆使用过程中，还应注意避免长时间高速行驶或超负荷运转以减少对发动机和冷却系统的压力。
综上所述，汽车电子水泵作为现代汽车冷却系统中的重要组成部分具有不可替代的作用。通过了解其工作原理、优势特点以及应用现状等方面的知识可以更好地理解其在汽车领域的重要性和发展趋势。
汽车电子后视镜，作为一种高级驾驶辅助系统(ADAS)，正逐渐成为现代汽车技术的重要组成部分。以下是关于汽车电子后视镜的详细解析：
汽车电子后视镜，又称电子后视镜或摄像头后视镜，是一种采用数字技术替代传统光学玻璃镜面的新型汽车后视镜。它通过内置的摄像头捕捉车辆后方的实时图像，并经过一系列处理后，将图像显示在车内的显示屏上，以供驾驶员观察。这种后视镜不仅提供了更广阔的视野和更清晰的图像，还集成了多种高级驾驶辅助功能。
1、减少盲区：电子后视镜可以提供更广泛的视野，帮助驾驶员观察到传统的车内后视镜无法看到的区域，从而减少驾驶时的盲区。
2、倒车影像：在倒车时，电子后视镜可以显示车辆周围的实时图像，提高倒车安全性。
3、导航信息显示：部分电子后视镜还能将导航系统的地图信息叠加在车辆后方景象上，便于驾驶员规划路线。
4、行车记录功能：部分电子后视镜集成了行车记录功能，可以在发生交通事故时记录车辆后方的情况，为事故处理提供证据。
5、自动调节亮度与防眩目：电子后视镜可以根据外界光线自动调节显示屏亮度，并在后车开启远光灯时自动防眩目，提高驾驶的舒适性和安全性。
1、视野更广：相比传统后视镜，电子后视镜不受车身结构和角度的限制，可以提供更广阔的视野范围。
2、图像更清晰：电子后视镜的图像质量通常比传统后视镜更清晰，尤其在夜间或雨天等恶劣天气情况下。
3、功能更丰富：除了基本的观察功能外，电子后视镜还可以集成导航、行车记录、自动调节亮度与防眩目等多种高级驾驶辅助功能。
随着技术的不断进步和成本的降低，汽车电子后视镜的应用范围越来越广。目前，已有多个汽车品牌开始在其高端车型中配备电子后视镜，以提高产品的竞争力和驾驶体验。同时，随着消费者对安全和舒适驾驶体验需求的不断增长，以及政策对汽车电子技术的推动和支持，汽车电子后视镜的市场规模将持续扩大。预计未来几年内，电子后视镜将成为越来越多新车的标准配置之一。
1、成本较高：与传统后视镜相比，电子后视镜的成本较高，这可能会在一定程度上限制其普及速度。
2、技术问题：电子后视镜的图像显示可能受到天气、光线、摄像头故障等因素的影响，因此在使用过程中需要注意维护和保养。
综上所述，汽车电子后视镜作为一种新型的汽车后视镜技术，具有视野广、图像清晰、功能丰富等优势，正逐渐成为未来汽车发展的重要趋势之一。随着技术的不断进步和市场的不断扩大，汽车电子后视镜的应用前景将更加广阔。
汽车电子连接器是一种用于连接汽车电气线路的电子元件，它们确保了电路的可靠性和稳定性。以下是对汽车电子连接器的详细解析：
汽车电子连接器在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间架起沟通的桥梁，使电流得以流通，从而使电路实现预定的功能。它们主要用于连接汽车内部的各种电子系统、传感器、执行器等，实现电源和信号的传输。随着汽车电子化、智能化的发展，高速数据连接器在汽车中扮演着越来越重要的角色，它们保证了大量数据的高速传输。
汽车电子连接器主要由四大基本结构组件组成：
1、接触件：是汽车连接器完成电连接功能的核心零件。一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对，通过阴、阳接触件的插合完成电连接。
2、外壳：是汽车连接器的外罩，为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护，并提供插头和插座插合时的对准，进而将连接器固定到设备上。
3、绝缘体：使接触件按所需要的位置和间距排列，并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。
4、附件：分为结构附件和安装附件，如卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫、螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。
汽车电子连接器可以根据不同的标准进行分类，如连接类型（板对板、线对线和线对板）、电气设备功能、安装位置、卡扣结构、外形规格型号、规格型号、输出功率等。同时，汽车连接器也遵循一定的行业标准和规范，以确保其性能和质量。
1、应用广泛：汽车电子连接器广泛应用于汽车的各种电子系统中，如动力系统（发动机控制系统、电池管理系统等）、车身控制系统（照明系统、车窗控制、门锁系统等）、信息娱乐系统以及先进驾驶辅助系统（ADAS）等。
2、面临挑战：随着汽车电子化、智能化的发展，对连接器元件的性能、可靠性和小型化提出了更高要求。连接器需要适应复杂的汽车环境，包括高温、低温、振动、湿度等，并具备防水、防尘、防油污等防护性能。
汽车电子连接器将朝着微型化、高密度化、高速数据传输、智能化和网络化方向发展。随着汽车电子技术的不断进步，连接器元件也将不断创新，以适应更高性能、更复杂系统的需求，推动汽车电子系统向更高层次迈进。
综上所述，汽车电子连接器是汽车电子化发展的基础，它们的技术进步为汽车行业的创新提供了支持。随着汽车工业的快速发展，汽车电子连接器将继续发挥重要作用，并不断适应新的市场需求和技术挑战。
